{"id":989776,"date":"2023-10-06T09:58:32","date_gmt":"2023-10-06T06:58:32","guid":{"rendered":"https:\/\/vestalubrication.com\/synplus-10w-50-sn\/"},"modified":"2024-08-06T16:41:41","modified_gmt":"2024-08-06T13:41:41","slug":"synplus-10w-50-sn","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/vestalubrication.com\/fr\/synplus-10w-50-sn\/","title":{"rendered":"SYNPLUS 10W\/50SN"},"content":{"rendered":"

DESCRIPTION DU PRODUIT<\/h3>

Synplus 10W\/50 SN est une huile moteur enti\u00e8rement synth\u00e9tique, \u00e0 faible teneur en SAPS (cendres sulfat\u00e9es, phosphore et soufre), de tr\u00e8s hautes performances. Il repr\u00e9sente la pointe de la formulation d\u2019huile et de la technologie des additifs, offrant le plus haut niveau de protection du moteur.<\/p>

Le march\u00e9 actuel, soucieux de l'environnement, a conduit \u00e0 une demande accrue de r\u00e9duction des \u00e9missions et d'am\u00e9lioration du rendement \u00e9nerg\u00e9tique. Ce changement a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9veloppement de nouvelles conceptions de moteurs, \u00e9levant ainsi la barre en mati\u00e8re de qualit\u00e9 des lubrifiants.<\/p>

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les constructeurs automobiles ont r\u00e9pondu aux r\u00e9glementations plus strictes en mati\u00e8re d\u2019\u00e9conomie de carburant en d\u00e9veloppant des moteurs plus petits et plus puissants. M\u00eame si ces moteurs plus petits contribuent \u00e0 r\u00e9duire le poids du v\u00e9hicule et \u00e0 am\u00e9liorer les \u00e9conomies de carburant, ils posent des d\u00e9fis particuliers pour les lubrifiants\u00a0:<\/p>

\u2022 Chaleur accrue\u00a0: les moteurs plus petits g\u00e9n\u00e8rent des niveaux de chaleur plus \u00e9lev\u00e9s, acc\u00e9l\u00e9rant le taux d'oxydation, de nitration et de formation de d\u00e9p\u00f4ts de l'huile. Ce processus d\u00e9grade l\u2019huile et favorise la formation d\u2019acides, entra\u00eenant une augmentation de la viscosit\u00e9.<\/p>

\u2022 Pression et vitesse accrues\u00a0: La pression et la vitesse accrues des petits moteurs rendent plus difficile pour l'huile de maintenir un film lubrifiant qui emp\u00eache le contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal. Cette acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019usure du syst\u00e8me de soupapes est le r\u00e9sultat de ces conditions.<\/p>

\u2022 Contr\u00f4le des \u00e9missions : la plupart des moteurs \u00e0 essence actuels sont \u00e9quip\u00e9s de convertisseurs catalytiques \u00e0 trois voies con\u00e7us pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO, de NOx et de carbone imbr\u00fbl\u00e9. Ces convertisseurs se composent d'un catalyseur de r\u00e9duction qui convertit les NOx en azote inoffensif et d'un catalyseur d'oxydation qui br\u00fble le CO et les hydrocarbures. Cependant, les convertisseurs catalytiques sont vuln\u00e9rables aux SAPS (cendres sulfat\u00e9es, phosphore et soufre) pr\u00e9sents dans les d\u00e9tergents pour huiles moteur, les additifs anti-usure et les huiles de base.<\/p>

Synplus 10W\/50 SN est m\u00e9ticuleusement con\u00e7u pour relever ces d\u00e9fis, garantissant que les moteurs modernes re\u00e7oivent la protection et la lubrification de haut niveau dont ils ont besoin tout en att\u00e9nuant les \u00e9missions et en favorisant l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>

Synplus 10W\/50SN <\/strong>est con\u00e7u pour relever tous ces d\u00e9fis pos\u00e9s aux syst\u00e8mes de lubrification.<\/p>

CARACT\u00c9RISTIQUES:<\/h3>

Synplus 10W\/50SN <\/strong>r\u00e9pond ou d\u00e9passe les exigences de performance exigeantes suivantes : API : SN, SM, SL, CF, CE, CD<\/p>

ACEA : A3\/B3, A3\/B4, C3<\/p>

Mercedes-Benz : 229,31, 229,51<\/p>

Renault: 0700, 0710<\/p>

SN API\u00a0: <\/strong>la toute derni\u00e8re cat\u00e9gorie d'huile pour moteur \u00e0 essence de voiture de tourisme n\u00e9cessitant une r\u00e9sistance \u00e0 l'oxydation et une protection contre les d\u00e9p\u00f4ts am\u00e9lior\u00e9es (ce que demandent aujourd'hui les moteurs plus petits et plus puissants), une meilleure protection contre l'usure des commandes de soupapes et une perte par \u00e9vaporation r\u00e9duite avec moins de besoin d'huile d'appoint. Les huiles API SN offrent de meilleures performances \u00e0 basse temp\u00e9rature pendant toute la dur\u00e9e de vie de l'huile, des intervalles de vidange d'huile prolong\u00e9s conform\u00e9ment aux recommandations des constructeurs de moteurs et une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e des convertisseurs catalytiques.<\/p>

ACEA A3\/B4\u00a0: Synplus 10W\/50 SN <\/strong>r\u00e9pond aux exigences de qualit\u00e9 A3\/B4 de l'Association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens (ACEA) qui exigent une huile stable et de qualit\u00e9 constante pour une utilisation dans les moteurs \u00e0 essence et diesel \u00e0 injection directe haute performance et les moteurs diesel de voitures ou de fourgonnettes l\u00e9g\u00e8res. Les huiles A3\/B4 peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour des intervalles de vidange prolong\u00e9s lorsque cela est sp\u00e9cifi\u00e9 par le constructeur du moteur et\/ou comme huiles \u00e0 faible viscosit\u00e9 toute l'ann\u00e9e et\/ou pour des conditions s\u00e9v\u00e8res telles que d\u00e9finies par le constructeur du moteur.<\/p>

ACEA C3\u00a0: Synplus 10W\/50 SN <\/strong>peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 lorsqu\u2019une huile r\u00e9pondant \u00e0 la norme ACEA C3 est sp\u00e9cifi\u00e9e. L'ACEA C3 demande des huiles stables \u00e0 maintien de qualit\u00e9 destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es comme lubrifiants compatibles avec les catalyseurs dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de filtres \u00e0 particules diesel (DPF) et de catalyseurs \u00e0 trois voies (TWC) dans les moteurs diesel et essence de voitures et de fourgonnettes l\u00e9g\u00e8res hautes performances. Ces huiles contribueront \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie du DPF et du TWC.<\/p>

DaimlerChrysler MB229.51\u00a0: Synplus 10W\/50 SN <\/strong>peut \u00eatre utilis\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 MB229.51 est requis. La formulation synth\u00e9tique r\u00e9pond aux exigences de vidange \u00e9tendues de Mercedes Benz. Sa plus faible volatilit\u00e9 r\u00e9duira l\u2019\u00e9vaporation des fractions p\u00e9troli\u00e8res plus l\u00e9g\u00e8res, ce qui entra\u00eenerait un \u00e9paississement du p\u00e9trole, une concentration de contaminants et une augmentation de la consommation de p\u00e9trole.<\/p>

Consultez toujours le manuel du propri\u00e9taire de votre v\u00e9hicule pour conna\u00eetre les recommandations du fabricant en mati\u00e8re de lubrifiants.<\/p>

PROPRI\u00c9T\u00c9S TYPIQUES<\/u><\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Propri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/td>R\u00e9sultats<\/strong><\/td><\/tr>
Apparence<\/td>ambre<\/td><\/tr>
Densit\u00e9 (kg\/Lt) @15o<\/sup>C<\/td>0.858<\/td><\/tr>
Viscosit\u00e9 (cSt) @100o<\/sup>C<\/td>17.3<\/td><\/tr>
@40o<\/sup>C<\/td>109<\/td><\/tr>
Indice de viscosit\u00e9<\/td>174<\/td><\/tr>
HTHS (cP)<\/td>3.7<\/td><\/tr>
TBN (mg KOH\/g)<\/td>7.3<\/td><\/tr>
Cendres sulfat\u00e9es (poids %)<\/td>0.77<\/td><\/tr>
Phosphore (poids %)<\/td>0.08<\/td><\/tr>
Soufre (% en poids)<\/td>0.2<\/td><\/tr>
Point d'\u00e9clair (o<\/sup>C)<\/td>220<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>

Disponible en: <\/strong>Vrac, 1000 Litres, 200 Litres et 20 Litres<\/p>

Code de l'article: <\/strong>VI1-2098<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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