{"id":989758,"date":"2023-10-06T09:27:03","date_gmt":"2023-10-06T06:27:03","guid":{"rendered":"https:\/\/vestalubrication.com\/fleetmaster-j-tec-15w-40\/"},"modified":"2025-01-13T13:41:09","modified_gmt":"2025-01-13T10:41:09","slug":"fleetmaster-j-tec-15w-40","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/vestalubrication.com\/fr\/fleetmaster-j-tec-15w-40\/","title":{"rendered":"FLEETMASTER J-TEC 15W\/40"},"content":{"rendered":"

DESCRIPTION DU PRODUIT<\/h2>

FLEETMASTER J-TEC 15W\/40<\/p>

Fleetmaster J-Tec 15W\/40 est un lubrifiant multigrade robuste huile pour moteur diesel<\/a>, con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux exigences sp\u00e9cifiques des moteurs diesel japonais contemporains. Il est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation dans les moteurs \u00e0 aspiration naturelle et turbocompress\u00e9s.<\/p>

Les moteurs diesel japonais modernes sont confront\u00e9s \u00e0 des temp\u00e9ratures et des pressions \u00e9lev\u00e9es, \u00e0 des intervalles de vidange prolong\u00e9s et ont des capacit\u00e9s d'huile plus petites, ce qui exerce une pression accrue sur le moteur et son syst\u00e8me de lubrification. L'accumulation de carbone, en particulier sur la partie sup\u00e9rieure du piston, peut entra\u00eener un polissage de l'al\u00e9sage, un collage des segments, une augmentation de la consommation d'huile et m\u00eame une panne moteur. Fleetmaster J-Tec 15W\/40 utilise une technologie avanc\u00e9e d'additifs \u00e0 haute teneur en calcium pour att\u00e9nuer efficacement les effets n\u00e9fastes de ces conditions, garantissant ainsi une long\u00e9vit\u00e9 et des performances am\u00e9lior\u00e9es du moteur.<\/p>

Fleetmaster J-Tec 15W\/40 <\/strong>convient \u00e0 une utilisation dans de nombreux moteurs diesel japonais, notamment Daihatsu, Hino, Iseki, Isuzu, Komatsu, Kubota, Mazda, Mitsubishi, Toyota et UD Nissan.<\/p>

AVANTAGES<\/h2>

\u2022 Polissage d'al\u00e9sage r\u00e9duit<\/p>

\u2022 Usure de l'anneau et collage de l'anneau minimis\u00e9s<\/p>

\u2022 Usure r\u00e9duite de l'al\u00e9sage du cylindre<\/p>

\u2022 D\u00e9p\u00f4ts de boues de moteur att\u00e9nu\u00e9s<\/p>

\u2022 Diminution des d\u00e9p\u00f4ts sur les pistons<\/p>

\u2022 Stabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de la viscosit\u00e9, pression d'huile, r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9paississement et protection contre la corrosion<\/p>

CARACT\u00c9RISTIQUES<\/h2>

Fleetmaster J-Tec 15W\/40 <\/strong>r\u00e9pond aux exigences du cahier des charges suivant :<\/p>

API\u00a0: <\/strong>CI4, CH4, CG4, CF4, SL SJ<\/p>

ACEA\u00a0: <\/strong>E7, A3\/B3, A3\/B4<\/p>

Exigences d\u2019\u00e9mission EURO\u00a0: <\/strong>I, II, III, IV<\/p>

OEM\u00a0:<\/strong><\/p>

JASO DH-1, DHD-1 CAT ECF-1<\/p>

Cummins 20071, 20072, 20076, 20077, 20078<\/p>

Mack EO-M Plus MAN 3275<\/p>

Mercedes Benz 228.3, couverture 229.1<\/p>

MTU Type 1, Type 2 RVI RLD-2<\/p>

Volvo VDS-3, VDS-2, VDS-1 ZF TE-ML 07C<\/p>

Consultez toujours le manuel du propri\u00e9taire de votre v\u00e9hicule pour conna\u00eetre les recommandations du fabricant.<\/p>

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
PROPRI\u00c9T\u00c9S TYPIQUES<\/u><\/strong><\/td>\r\n\u00a0<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Propri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/td>\r\nM\u00e9thode<\/strong><\/td>\r\nR\u00e9sultats<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Viscosit\u00e9 SAE<\/td>\r\nSAEJ300<\/td>\r\n15W\/40<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Viscosit\u00e9 (cSt) \u00e0 100o<\/sup>C<\/td>\r\nD-445<\/td>\r\n14.5<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
@ 40o<\/sup>C<\/td>\r\nD-445<\/td>\r\n112<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Indice de viscosit\u00e9<\/td>\r\nD-2270<\/td>\r\n132<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Cendres sulfat\u00e9es (poids %)<\/td>\r\nD-874<\/td>\r\n1.8<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
TBN (mg KOH\/g)<\/td>\r\nD-2896<\/td>\r\n13.8<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>

Disponible en: <\/strong>Vrac, 1 000 litres, 200 litres, 20 litres et 10 litres<\/p>

Code de l'article: <\/strong>VI2-2208<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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